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間隔27.75mmでヤードを計画してみる

錦織工場が全く進まないのに、京阪本線用のヤード(京急用でもJR用でもいいんだけど)なんて考えてみました。

条件は間隔27.75mm。これはトミックスのワイドレールの片側を切断して並べた間隔です。
実物換算で4.1mほどになり、まあ実物通りくらい。本当は25mmまで詰めたいですが無理があります。

12線分岐
ポイントはPL/R541を使うしかないので、二重分岐として詰められる間隔を稼ぎます。
小径のカーブにはC280-15を使用、端数になるレールは加工で縮めます。
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上栄町モジュール・全景

やっとこさ上栄町モジュールが形になりました。

P1080798.jpg P1080797.jpg
変形サイズですが、路面モジュールの標準サイズである310mm×310mmのコーナーモジュール前後に、310mm×210mmの直線モジュールが付いた寸法と同一になっています。

cad_R282_450_450.jpg
白線が当モジュールのサイズと線路配置、青い一点鎖線が標準サイズのモジュールサイズと線路配置です。

さて、細かい部分です。
P1080791.jpg
某洋品店の店先。
暗いと何となくそれらしく見えますねぇ。ガラス戸の内側のカーテンとか。

P1080793.jpg
某鍼灸院。もしかしたら建物の幅は実際より広いかも。

P1080789.jpg
某葬儀社の看板。電柱はフィクションです。

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電柱組

上栄町モジュール(実は札の辻モジュールと判明)に取り付けるべく用意した電信柱。

P1080780.jpg
左端がベースとなったジオコレの電柱です。モデルでは木の柱に三相四線式(?)の腕金となっていたので、端の碍子ひとつ分カットして三相三線式っぽくします。
変圧器付きのは一番上が三相三線式(6600V)仕様だったのですが変圧器なしの柱と統一するためこちらもカット。
そして柱全体をグレーで塗りコンクリート柱っぽくし、腕金はエナメルのフラットアルミを差します。

グランドワイヤの方は無視の方向で。KATOのジオタウン電柱はキャップタイプで東電っぽいので却下です。

看板は京津線沿線で撮ったものを適当に。アーカス、ミシガン、ミシガン・ビアンカ乗り場の三種類。
P1080781.jpg

上栄町モジュール ~補助延長モジュール~

去年の10月に「上栄町・その1」という事でアップしたきりの上栄町モジュールですが、昨年の大津線感謝祭には無事に間に合い保存車両80形82号車の車内で公開させていただきました。

P1080750.jpg P1080751.jpg

まあそれなりに特徴を掴んでおいた筈ですが、ジャパン東洋医学システムさんの旧建物以外はそれらしくまとめさせていただきました。

さて、今回記事を書かせて頂いたのは、今年の鉄模連の鉄道模型ショウに路面モジュール規格10周年記念の展示に出させていただくべく追加補助モジュールの作成開始をした為です。
前回の記事の通り路面モジュール規格を拡大解釈して制作した規格外作品のため、補助モジュールを追加することによって310mm長の直線モジュールで曲線モジュールを挟んだのと同じサイズにする必要があります。その為には450mm角の曲線モジュールに170mm長の直線モジュールを追加して620mm長にすれば良い訳です。

P1080753.jpg

専用軌道側は実際は上栄町駅のホームがあるのですがズバっと省略(実際とカーブが違うので)し、併用軌道側はそのまま延長という形を取りました。

これら出来上がってから現地調査(逆だろ)してみたところ、歩道と車道の位置関係がメチャクチャだったのですが直しません。大津浄霊センターの建物も全く違いますが仕方ありません。
まあ、それらしく見えればそれでオッケーっていう事で。

錦織車庫・研修庫と工場ほぼ形に

ども、昴だす。

錦織車庫ですが研修庫と工場がほぼ形になりました。
位置も確定してます。

P1080734.jpg
収容車両は実際と違います。
左の西武旧型は接触確認用で言わば建築限界測定車です。
17m級国電が接触しなければ大津線の車両は通過可能という判断です。

P1080735.jpg
窓枠は自作ですが引き違い窓の再現は諦めてただの格子窓としました。

P1080736.jpg
上から見た図。
梁の接着がしっかりしないと動かせません。
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Author:昴
昴 ◆BF5B/YTuRs ねらー。何の因果かコテハンに。
森沢優一(勇一)とも名乗る乗り物好きのオッサン。

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